国信证券-汽车汽配行业智能网联系列之十一：工信部下发《汽车驾驶自动化分级》报批公示，汽车自动驾驶有望进入快车道-200316

　　事项：
　　3月9日，工信部下发《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，就等级划分原则、要素、流程及判定方法、各等级技术要求予以公示，标准批准发布之前积极听取社会各界意见，公示截止日期到2020年4月9日，此项标准将于2021年1月1日正式实施。
　　国信汽车观点：《汽车驾驶自动化分级》的报批意味着我国即将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。随着汽车智能化、电子化的推进以及政策驱动，自动驾驶是未来汽车领域大势所趋，智能汽车（ADAS）和车联网（V2X）分别是实现自动驾驶乃至无人驾驶的内部和外部要求。比较而言，ADAS技术只需要在车体本身做传感器加装和算法改进，相较于具备强外部性的V2X技术更易推进，是智能汽车的早期技术，目前国内国外在跑的中高端车型上基本加装了部分ADAS功能，几乎能协助车辆达成L3级别以下的自动驾驶。要实现更高级别的自动驾驶乃至无人驾驶，其制衡点更多在于车际互联（V2X）技术，这项技术简单化理解就是以联网通信的模式强化感知，相当在车辆上加装了更为灵敏的“眼睛”，实现真正的车路协同。但是V2X技术具备强外部性，要求对整体道路基建做整改，对通信协议做规范，同时对高速移动通信的质量提出更高的要求，V2X这项技术在国内极高概率是以智能互联示范区的模式推进。我们认为，要充分发挥V2X下车路协同的优势，传输信息和信号，需要非常大的流量和带宽以及很短的延时，差之毫厘失之千里，5G技术即成为车联网V2X中的关键制衡。随着5G通信技术的发展以及我国在全球通信产业的地位提升，未来汽车智能驾驶不仅限于硬件端（ADAS），还将向通信端发力，这期间搭建通讯收发设备，覆盖5G应用网络的智能互联示范区将获得迅速发展。我们从短中长期梳理无人驾驶发展侧重，短期（3-5年）关注ADAS渗透率提高带动传感器产业链发展，中期（5-10年）关注车联网伴生的智慧交通基础设施建设，长期（10年以上）关注L4级别成熟后共享汽车引领的出行方式颠覆。推荐1）发布首款L3级量产车型UNI-T的整车企业：长安汽车；2）从ADAS切入智能驾驶的零部件：德赛西威、华域汽车、均胜电子、宁波高发、保隆科技、星宇股份和科博达；3）国内智能互联示范平台企业中国汽研。
　　评论：
　　《汽车驾驶自动化分级》首次划分我国0-5级自动驾驶汽车分级标准，与SAE兼具共性和区别
　　中国自动驾驶分级政策要点梳理：此次发布的报批稿，是中国对于自动驾驶级别正式做出区分，意味着我国即将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准，将为我国后续自动驾驶相关法律、法规、强制性标准的出台提供支撑。本次政策文件详细介绍了驾驶自动化术语和定义、驾驶自动化分级原则、驾驶自动化等级划分要素、驾驶自动化等级划分定义、驾驶自动化等级划分流程及判定方法、驾驶自动化各等级技术要求等。下面我们系统梳理《汽车驾驶自动化分级》主要内容和分级标准：
　　风险提示
　　1、宏观经济波动、传染疫情等系统性风险；2、政策利好、5G商用可能低于预期；3、汽车销量持续低迷等行业风险